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IT之家 11 月 5 日消息，根据新浪汽车本周的报道，启境 CEO 刘嘉铭在一档媒体专访播客中，就 L3 级自动驾驶的技术路径争议发表了看法。
针对行业内热议的“L3 是否会遭到跳过”以及“L3 究竟是技术迭代还是架构变革”等问题，刘嘉铭指出，L3 是下一代智能汽车的关键转折点，而非 L2 的简单改良。他提到，冰箱、彩电、大沙发这类配置更多属于应用层面的创新，真正的核心竞争力依然依赖于基础技术架构。
由广汽与华为乾崑联合推出的启境 GX7 于今年 9 月正式上市，官方宣称它是同级别中唯一采用面向 L3 级自动驾驶架构的车型，实现了电源、转向、刹车、通信、定位、算力、感知及交互这八大系统的全链路双重备份；同时，它也是同级别中唯一配备 4 颗激光雷达的车型，搭载了 38 个高性能传感器（其中前向 14 个、后向 12 个、侧向 12 个）；此外，该车首批搭载华为乾崑智驾 ADS 5，实现了从车位到车位 3.0、离车泊入以及手势泊出等全场景覆盖功能。
工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚在 10 月 22 日举办的 2026 世界智能网联汽车大会上表示，全球范围内的驾驶辅助技术已进入规模化应用阶段，自动驾驶正迈入商业化推广的初期阶段。
2025 年 12 月，长安与北汽两家车企的 L3 级自动驾驶产品已获得附条件准入许可。郭守刚透露，当前第二批准入试点工作也正在推进中。“我们将继续强化车辆运行监测与安全保障，及时总结实践经验，为智能网联汽车产品的安全运行提供有力支撑。”
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